低温储罐液化储存系统与优点应用

{一}、气液化及储存系统
1、液化及混合冷剂循环系统
LNG储罐在混合冷剂循环技术的支持下，可满足气的液化要求，该技术应用中可在混合冷剂的作用下，满足气液化过程中的工艺优化要求，使得其工艺装置有着良好的实践应用效果。
通过对气工艺要求的考虑，可在预处理系统的支持下，对水、二氧化碳等进行针对性处理，它们能够达标，进而在液化区中对气进行进一步处理。此时，板翅式换热器、气液分离器配合作用下可形成液化区，箱体中填充珠光砂用来隔绝外界空气，保持冷量不流失。
气先在预冷换热器中预冷，将温度冷却至-50℃，并在重烃分离器中除去可能存在的重烃组分，然后进入液化换热器中液化，将温度冷却至-120℃，然后经过过冷换热器过冷到-159℃。液化的冷量由多组分混合冷剂的循环量提供，混合冷剂由氮气、甲烷、乙烯、丙烷和异戊烷组成。
入口分离器会对混合冷剂进行处理，进而在压缩机、水冷却器的作用下，使得进而到二级分离器中的气体和液体可达到分离的目的，且其产生的气体需要进一步压缩。液相由增压泵送至循环压缩机二级出口冷却器，与二级出口气相混合后，经水冷却器冷却后进入二级出口分离器。此时，在预冷器的预冷作用下，能够对泵流进行处理，满足气对冷量的实际需求。同时，通过对预冷换热器实际作用的发挥，可对来源于二级出口分离器的气相进行冷却处理，并通过对高压分离器的配合使用，能够达到对分离器中流出液体冷却处理的目的，从而为气液化阶段提供冷量，同时，液化段中气体的冷凝，需要在该工序实施后进一步进行过冷处理，气能够所需的冷量。
膨胀后的循环气流，在冷箱板翅式换热器的预冷段、液化段和过冷段共用返流流道中复热后出冷箱，再进入压缩机入口分离器循环压缩。
2、LNG储存系统及装车系统
LNG自液化装置进入LNG低温储罐，进液可以通过储罐上部，也可通过储罐下部注入，或采用同时进液的方式。进液的方式根据储罐内的液体密度和温度条件而定，进罐LNG和储罐内的LNG能够充分混合，避免储罐内液相产生分层，防止“翻滚”现象的发生，保持低温储罐运行的稳定性和性。
LNG储罐外置两台离心泵，泵出口设置回流管线，可将罐内的LNG经装车泵重新注入储罐内，起到循环、混合储罐内LNG的作用，减小LNG分层现象的发生。装车时经LNG泵输送至槽车，气相返流管线既可与储罐内气相空间相连，也可经汽化器后进入BOG压缩机，以平衡装车时槽车内的压力，提高装车速度和液相充满率。
{二}、LNG的优点及应用
气液化后体积减少，便于运输，经济。利用专门的液化气槽车以及轮船图进行长距离运输相比地下管道运输，气的放空损失少，投资少，风险小，适应性较强，方便；液化气的储存效率较高、占地而积少；由于气民用季节性需求不平衡，夏用量多，冬用量少，用气厂检修或者液化气厂本身的技术改造，又或是管网出现故障等其他原因，均会造成气的供气不平衡，液化气的储存就起到了灵活方便、不受条件限制的负荷调节作用；回收利用气储罐汽化过程中的冷量，可用于冷冻、冷藏、温差发电、低温破碎等，目前的工艺水平可回收所耗能量的50%以上；气低温液化可分离出C2~C6的烃类以及H2、H2S等燃料及化工原料，还可以与提He进行联产；液化气还可以作为车用燃料，相比汽油，气有着辛烷值高、燃烧、抗爆性好、排气污染少、低运输成本、发动机寿命较长等优点；液化气的燃点、爆破均比汽油高，密度比空气轻，一旦泄漏飞散，不会发生自然爆炸的情况；我国的城市污染主要源自煤的燃烧以及车辆的尾气，若改烧气，排放的CO、SO2、NOx等均大幅度降低。
液化气的主要产地大致分布在澳大利亚、印度尼西亚、阿尔及利亚、马来西亚、文莱等地，其消费国(地区)主要有美国、日本、西班牙、法国、韩国以及我国的台湾省等。我国与世界液化气的应用相比，起步较晚，气工业技术相对落后，同时也说明我国大力发展液化气工业是有潜力和资源的。
由于中、上游气工程的不可抗拒因素造成的停产或者是输气管线的故障，以及冬季气的需求量较大，液化气调峰站可以提供气的供应，从而能够供气。液化气作为清洁能源，可用于燃烧发电，相比其它化石燃料，液化气在燃烧发电后不产生灰份以及炉渣，对环境不会产生灰渣的污染，可以的保护环境。随着发电技术的日益成熟，联合循环发电相比蒸气轮机发电的热能利用效率提高了接近50%，大幅度地节约了燃料资源。
发展液化气工程是当前世界能源利用的潮流，随着经济的高速发展，我国也的成为了液化气的国，将会的能源市场。在进行液化气的利用方而，要能够充分结合大、小型区域气的利用，各种可用气资源，从而实现气的多元化发展，将我国利用气的能力提高至较高的水平。