国内外大型LNG储罐发展状况

LNG的储存在LNG工业链中是非常重要的一个环节。大型常压LNG储罐(一般10~20万m3)虽然仅是LNG接收终端中的单元设备，但对LNG接收站或调峰型液化工厂来说所占的投资比例相对较高，因此世界上许多对大型常压LNG储罐的设计与建造都非常重视。

近年来由于对储备基地周围环境条件高性的要求以及经济性等原因，低温储罐的结构也变得多样化起来，预应力混凝土储罐正在逐步取代金属储罐。LNG储罐的另一个发展方向是罐体的大型化。为了建设大容量的储罐，不仅需要有的焊接技术，同时还有与储罐的性、大型化相适应的设计、施工和检测等技术。储罐是用2mm厚波纹不锈钢护面层和装进钢筋混凝土罐结构内的聚氨醋泡沫保冷嵌板制成。

国内近几年已建造了不少小型LNG储罐，但基本上都是以压力罐的方式出现，如四川空分设备公司较早建造的用于600m3子母罐。压力罐在容量小的场合(600m3以下)是可行的，但随着容量的增大其投资成本会随之增大，因此发展大型常压LNG储罐，尤其是10万m3以上LNG储罐已经是大势所趋。目前我国LNG气化站常用的LNG储罐形式为立式储罐，储罐的隔热方式有真空粉末隔热、正压堆积隔热和高真空多层隔热3种类型。目前国内大多采用50m和100m的圆筒型双金属真空粉末隔热型储罐，LNG的口蒸发量一般不超过总储量的0.3%。

工业规模的LNG工业链主要环节包括气的预处理、液化、储存、运输、LNG接收站和再气化等。整个LNG工业链大致可以分成三段，每段都包括几个环节。一段，LNG工业链的上游，即LNG工厂，主要包括勘探、、净化、分离和液化等几个环节；段，LNG工业链的中游，包括LNG的储存运输和LNG接收终端站(包括储罐和再气化设施)的建设等；第三段，LNG工业链的下游，即较终市场用户，包括城市燃气公司、工业炉用户、联合循环电站、工业园区、以气作为汽车燃料的加气站用户和作为化工原料的用户等，这些用户大部分是通过干线管网供气，也有的通过LNG储罐运输后再气化供气。

LNG工业链上游的勘探、、净化、分离和液化各个环节，投资都是很大的，要建成一个经济规模的年产量几百万吨的LNG生产工厂，至少要近百亿元人民币的投资。

LNG工业链中游投资也很大，主要包括LNG船和LNG接收站投资。由于LNG的化学物理特性，LNG在运输和储存过程中始终存在着易燃易爆的危险性、腐蚀性和毒害性等，另外，LNG船要有很好的耐低温性能(低于112K)，所以LNG船的建造是一项高难度工程，需要高的技术和高的投资。目前使用的超低温LNG运输船标准船型为12.8~13.8万m3m，采用的钢材和绝热结构，其发动机也是以气作为燃料的，这种船技术含量很高，一艘船的成本上亿元。LNG接收站主要包括码头、储罐、气化设备和保护系统。再气化工艺是靠海水、江水供热的方式把液态的LNG再气化为气态的气，通过干线管网输送到用户。

液化气储罐阀常见故障和原因及处理办法有：

1、经常漏汽

漏汽的主要原因有：阀座和阀芯密封不严，结合面磨损，积垢和有脏物；绷簧变形：杠杆式上的重锤方位移动；阀座或阀芯支承面歪斜；杠杆或阀杆不笔直，阀芯抬起降压时不能回到原位等。

液化气储罐阀出问题处理办法主要有：替换阀座或阀芯，吹洗阀，铲除杂物；替换新绷簧；从头找准重锤方位：校验杠杆方位，使其笔直运动；正确装置排汽管并整理锈渣等。

2、到达敞开压力却不敞开

其主要原因和处理办法有：

（1）当因重锤向杠杆尽头移动或绷簧收得太紧或绷簧压力规模不恰当时，可调整重锤方位，恰当放松绷簧或替换绷簧。

（2）阀座和阀芯被粘住生锈时，可用手做抬起排汽试验或用扳手慢慢扳动阀体；研磨阀芯和阀座，使其密合。

（3）若阀杆与外壳空隙太小，受热膨胀卡住时，可恰当扩大阀杆与外壳间的空隙。

（4）假如因为装置原因则拆下阀从头装置。若阀门人口通道有杂物挡住蒸汽或盲板未撤除，则铲除阻挡物，除掉盲板。

（5）若杠杆上有不妥重物则应除去。

（6）有的阀与锅筒连接处装有截门或取用蒸汽的管道，也应撤除。

（7）因阀芯和阀座密封欠好造成漏汽而减弱了作用于阀芯的压力时，应漏汽。

3、没有到达敞开压力却自动敞开

其主要原因和处理办法有：

（1）因为杠杆阀重锤至阀芯支点间隔不够，或绷簧阀调整螺母没拧到位等，阀调整不妥时．应从头正确调整，使绷簧压力从头调到所需求的值。

（2）因为重锤没固定好，应从头固定。

（3）因压力表长期不校验，指示误差增大时，应替换压力表。

（4）若因阀拆卸检修后安装不符合要求时，则应替换或从头装置。

4、阀阀芯回座缓慢

其主要原因及处理办法：

（1）因液化气储罐阀技术性能欠好，致使回座压力达不到规定时，应替换阀。

（2）因绷簧性能下降，或杠杆阀敞开后重锤有移动时，应替换绷簧或调整阀重锤。

（3）因阀的排汽能力小，降压太慢时，应从头校验或替换阀。