LNG储罐的布置要求

在确定了LNG低温储罐的容积和结构之后，就需要对低温储罐进行合理的布置。LNG储罐可以分为立式和卧式两种，立式储罐的优点是占地面积小，而卧式储罐的稳定性好，陆用LNG生产和储存设备大多采用立式储罐，而运输设备以及船用储罐大多采用卧式储罐，因为对储运过程的性要求较高。目前船用LNG低温储罐大体分为两种布置形式：甲板(舱外)布置和舱内布置。

的LNG动力改装船大多是将LNG储罐布置在后甲板上，这种布置有很多优点：首先是处于因素的考虑，由于LNG的易燃易爆性，布置在甲板上时，意外泄露的LNG可以释放到大气中，对船舶及人员危害较小；其次船舱内一般空间有限，很难有足够的空间来储罐的布置，而空旷的外甲板能够满足布置要求：而且对于系统中包含空温式汽化器的低温储罐，舱外足够的自然通风有助于空温式汽化器的正常工作。

LNG在储存过程中，受储罐绝热夹层漏热的影响，储罐内气液温度会逐渐上升，同时伴随低温液体的蒸发现象，这都会造成储罐内气体压力的上升。而影响储罐压力变化的一个关键因素即为储罐的充满率。但对于LNG动力船舶的储罐，由于LNG不断被消耗而减少，压力不会自发的上升反而下降(所以需要配备自增压装置)，所以不需考虑传统意义中的充满率，只需要按照船级社规范中的规定，不超过要求的充满率即可。目前规范要求额定充满率为90%民任何情况下不能超过。

LNG是气经过净化、加压、制冷液化等过程后的一种多组分混合物，其温度和组分的变化会引起其密度的变化，不同密度的LNG在储存时可能会因密度差异而发生分层现象。当不同层间的LNG在漏热的影响下对流并终进行混合时，可能造成LNG大量蒸发，造成翻滚事故。翻滚事故的危害程度不能预估，所以要加以预防。为防止先后充装的LNG产生密度差，在充装前需要先了解LNG的产地等信息，以确定新充装的LNG成分是否与罐内LNG成分相同或相近，尽量选择成分相同的LNG进行充装。同时侮次尽量在罐内LNG余量很少时(约10%)再进行充装，充装时推迟下进液的时问，尽量通过上进液喷淋方式使新充装LNG与罐内LNG进行充分混合，防止分层的发生。

目前的增压系统通常在增压汽化器前装设增压阀，或者在汽化器后装设增压阀，同时在汽化器前装设截止阀或控制阀。一般汽化器前的增压阀性能要求以及价格都较高。阀门位置不同，但控制策略都是在储罐内压力低于设定的压力下限时增压阀开启，系统增压，当压力达到设定的压力上限时，增压阀关闭，从而使储罐内压力保持在设定的压力范围内。

在管路中不装设流量控制阀时，管路中的流量将由管路系统的总压差与流动阻力决定，当总压差与阻力压降相等时的流量即为当前的增压流量。本文计算过程中的流量也是在没有流量控制阀的情况下的增压流量。

储罐内压力控制包括自增压和稳压两个过程，需要注意的是，储罐自增压仅在双燃料发动机起动前进行，因为储罐无损储存时受外界环境和自身保温性能影响，储罐内压力、温度会自发升高，当超过阀设定压力值时进行泄放。自增压过程中，从储罐流出的液体全部用来提高储罐压力，而稳压过程中，由于发动机的燃料消耗，储罐压力会逐渐降低，为此需要为储罐压力设定一个合理的工作范围，使储罐压力维持在这个范围内，当储罐压力低于设定的压力下限时开启增压，达到上限时停止增压，即实现压力的双位控制。